1、首先提出的共识便是我国新能源汽车与节能汽车应该并举发展，不建议制定“禁止燃油车”时间表。据估计，到2035年，我国节能汽车与新能源汽车将大概各占一半比例。当然，新版技术路线图也强调了我国的新能源汽车发展，必须坚持纯电驱动战略取向不动摇，全面电驱动化也将高度融合在节能汽车与新能源汽车产业链上。
2、王秉刚提出中国新能源汽车与节能车要并举发展。技术线路图的总体目标是2035年节能汽车与新能源汽车约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。鉴于中国的特殊国情，王秉刚表示不建议制定禁燃时间表。原因一是中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境复杂，用多元化的汽车技术更加合适。
3、最近又有新的声音传出——国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚公开表示，《节能与新能源汽车技术路线图（0版）》已于8月通过专家评审，该技术路线的重要主张之一就是不建议把传统汽车停掉，不建议制定禁售燃油车时间表，也不主张中国提禁燃的口号。
4、中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展，专家组不建议把传统汽车撇掉，就是说我们不建议制定禁燃的时间表，就是不主张在中国提出禁燃的口号。提及原因，王秉刚谈到：一是中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更加适合。
5、因此，专家组不建议制定禁止燃油车的时间表，也不主张在中国提出禁燃的口号，取“禁燃时间”而代之的是“全面电驱动化计划”，即传统汽车要向节能化发展，节能汽车向混动化发展，最终通过全面电驱动化来实现节能汽车与新能源汽车的融合。
6、中国新能源汽车与节能并举发展，不建议制定“禁燃时间表” 王秉刚表示，0版节能与新能源汽车技术路线图提出的总体目标是：2035年，节能与新能源汽车约各占50%，中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展，这是一个前提，届时，汽车产业应该能够实现电气化转型。
1、路线图0力挺混动，既符合国情也是未来向电动化过渡的最佳方案。那么如何选择混合动力车型，除了要对技术把关也要关注性能和品质，广汽丰田双擎混动车型无论在技术还是用车表现方面都有着十足的优势，不管是通勤代步还是自驾出行，各种用车场景都能很好的适配、满足消费者的需求。
2、就在上月中旬，《节能与新能源汽车技术路线图0》正式发布，其中明确了中国未来新能源汽车的发展目标及方向。在路线图0中提到了，2035年节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，其中节能汽车要实现全面地混动化。也就是说，在未来的15年里，混合动力车型将慢慢扩大市场份额，最终取代普通的燃油车。
3、这也与2020年颁发的《节能与新能源汽车技术路线图0》中提出的总体目标相契合，其中提到，到2025年、2030年和2035年，节能汽车（包括48V、HEV等混动技术方案）分别达到传统能源乘用车50%、75%和100%。 而在纯电高增的这个节点，国家重提“积极探索混合动力技术路线”，实际也有着更深远的意义和考量。
4、只要是手自一体或者手动变速箱就肯定又手动模式，所以你看一下官网配表就知道了。
月27日，中国汽车工程学会理事长李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图0》，明确指出“2035年全部传统能源乘用车都变成混动”的愿景。这样的展望是否又是一次需要后期修正的激进尝试？倒也不尽然。
月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图0》（下称《路线图0》），其中明确指出，计划到2035年，节能与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型；同时传统能源汽车将全部为混合动力汽车。乍一看，混合动力汽车与新能源车平分市场，与传闻已久的“禁燃令”何其相似。
到2035年，新能源汽车将占到整体市场的50%，以混合动力汽车为代表的节能汽车，将占到传统能源汽车市场的100%。简单总结就是混动进，纯电退，2035年消灭“纯燃油汽车”。新版本路线图中的一些变化，实质上是中国对新能源产业发展的阶段性审视，并根据实际情况进行的调整。
其中最受业界关注的便是在进一步强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年，我国新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。
