在跑高速时，选择经济模式（ECO）通常会更省油。经济模式是通过降低节气门开度控制的灵敏度，使发动机转速处于相对较低的范围内，以达到节能省油的效果。此外，提前换档和延迟换档等控制方式也可以帮助节省燃油。
当开启空调时，许多车主通常会选择内循环模式。这是因为内循环可以阻止外部空气进入车内，从而使汽车内部温度更快地降低。由于内部温度没有受到外部影响，因此这种模式下汽车的燃油消耗也会相对较低。
高速行驶可以用D挡，猛开超车的时候可以用S挡。所有的自动挡都有S挡，S是sport的缩写，是意动模式。切换到S档后，变速器会进入运动模式，发动机运转模式也会随之改变。换到S档后，变速箱将延迟换档正时。只有当发动机转速达到红线区域时，变速器才会升档。
在高速公路行驶时，采用经济模式（ECO）通常是节省燃油的有效选择。 经济模式通过减少节气门响应的灵敏度，控制发动机转速在较低水平，从而实现节能。 此外，通过提前升档和延后降档的策略，同样能够帮助减少燃油消耗。
在高速行驶时，应该开启经济模式。因为高速行驶并不需要太多动力，运动模式下的高转速会导致油耗增加，对车主来说是不必要的费用。所以，建议在高速行驶时开启经济模式。如果车主在日常行车中感觉车辆动力不够，可以考虑开启运动模式来达到更快的提速效果。但在超车时要注意安全，不要强行超车。
本规划的核心内容阐述了“十二五”期间交通运输行业节能减排工作的核心理念和基本原则，明确了规划的总体目标和关键指标。它提出了一系列重点任务，包括推动节能减排工作的实施，并配套了相应的保障措施。作为交通运输“十二五”规划体系的不可或缺部分，本规划堪称指导节能减排工作的纲领性文件。
一是努力推进综合运输体系发展。推进公路、水路、民航、邮政基础设施网络建设，强化基础设施衔接，优化综合运输基础设施网络布局，增强综合交通运输供给能力。二是努力促进现代物流业发展。
促进道路班线客运与铁路、民航、城市公共交通等客运方式的有效对接，积极发展旅客联程运输，充分利用道路班线客运资源，运输邮政包裹快件，加强与邮政网络的协调与融合。（二）提升货运组织化水平，服务现代物流发展。创新道路货运发展模式，提高集约化和标准化水平。大力发展新型货运组织方式。
公路水路安全畅通与应急处置系统建设工程。——积极引导建设、推广跨省市高速公路联网收费系统和区域联网不停车收费系统，有效缓解收费站拥堵、提高通行效率，促进节能减排、节约用地。
1、对于新能源汽车，其在高速公路上的收费待遇与传统燃油车并无差别。它们并不享有免通行的特权，只有特定的车辆如军队、武警车辆、执行巡逻任务和应对突发事件的警车等，才能在高速公路上免费通行。按照交通运输部的规定，享受优惠的前提是安装ETC电子标签。
2、新能源汽车可以享受ETC优惠政策，通行费优惠幅度高达15%。ETC是一种电子不停车收费系统，可以让车辆在高速公路等收费场所快速通过收费站，实现自动缴费。该优惠政策是在实际购买中，新能源汽车的购买价格要比出售价格或者市场价低的情况下实现的。此外，新能源汽车还有其他的优惠政策。
3、新能源汽车可以享受ETC的优惠政策，该政策旨在为新能源车主提供通行费优惠15%的福利。ETC是Electronic Toll Collection的缩写，意为电子不停车收费系统。通过ETC系统，车主可以在不停车的情况下完成车辆通行费的缴纳，大大提高了通行效率。
4、从2020年9月1日至2021年6月30日，山东省内行驶的货车，若安装了ETC设备，可享受高达85%的通行费折扣优惠措施。这是一项针对高速路用户的重要节省策略。对于运输鲜活农产品的车辆，国家实施了特定的优惠政策。这些车辆在国家规定的绿色通道上行驶时，其车辆通行费可能被适当降低，甚至有可能免收。
5、新能源车高速费有优惠吗？新能源车在高速公路通行时，是否可以享受减免通行费的优惠政策呢？根据相关规定，新能源汽车通行费不减免，其通行费标准与其他车辆相同。
6、这也是制约新能源汽车快速发展的关键因素之一。至于高速收费问题，各地政策可能存在差异。有些地方为了鼓励新能源汽车的推广和应用，可能会出台一些针对性的优惠政策。但总体来说，绿牌车高速收费并没有普遍减半的规定。因此，车主在行驶过程中仍需按照当地政策和标准支付相应的高速通行费用。
插电混动比油电混动好。以油耗成本为例，油电混动的油耗基本上在3到4格油上面，以一年两万公里来进行计算，需要花费的油费在3万元左右，而插电混动油耗在8到0左右。
从省油角度看 PHEV在纯电模式下行驶时，由于无需消耗燃油，自然更节能。然而，HEV在混合动力模式下依赖燃油发动机发电，这意味着在日常驾驶中燃油消耗会相对较高。然而，对于长途驾驶，HEV能利用发动机直接驱动，而PHEV在电量不足时则需要充电，这可能导致长途行驶时燃油消耗增加。
当插电式混动汽车电力不足时，其动力模式将转变为燃油驱动。这时，由于发动机在大部分平稳行驶中并不工作，只有在急加速或需要大扭矩时才会介入，相较于电力充足时，燃油消耗会显著增加。然而，值得注意的是，即使在纯燃油模式下，插电混动汽车的油耗也普遍高于传统燃油车。
插电混动跑高速省油吗？插电混动车型在高速行驶时能够省油，因为它们可以借助外部电源进行充电。但是，如果无法使用外部电源，插电混动车的油耗可能会非常高。目前市面上有两种主要的混动系统，一种是串联式混动，也称为增程式混动，另一种是并联式混动。
在高速行驶，特别是遇到频繁启动或堵车情况，插电混动和油电混动车型相对于传统车可能会节油。但在长距离和高速公路上，混合动力汽车的节能优势并不明显。无论是油电混动还是插电混动，其节能减排的设计初衷并未完全体现在这些行驶条件下。
对于这个问题，答案是肯定的。在插电混动模式下，汽车电瓶有电的情况下，油耗低于燃油模式。但是一旦电瓶没电了，汽车动力完全来源于发动机，这时候油耗就和普通燃油车是一样的。目前，市场上有很多插电混动车型，其中表现最出色的有比亚迪秦和荣威ei6。
高速公路施工安全规范保证措施有，在施工时就必须要有施工区标志，同时还需要有临时交通标线，再者还需要有临时隔离设施；同时一定要设有专职的安全员进行安全监督、检查，如果发现有不安全隐患，那么即可提出整改。
禁止直接在路面上拌和砂浆，会对路面造成污染或损害的施工材料运输到现场时必须把材料卸在彩条布、油毛毡、木板、钢板等隔离层上，不得直接放在路面上。在高路堤路肩、陡边坡等路段施工作业时，应采取防滑坠落措施，注意防备危岩、浮石滚落。
总结来说，高速公路施工应遵循低碳原则，在保证施工质量的同时，减少对环境的影响，实现经济效益、社会效益和生态效益的统一。通过采用低碳技术和措施，提高资源利用效率，降低成本，构建和谐的生态环境，是实现高速公路可持续发展的关键。
环境保护原则。高速公路施工要遵守环境保护原则，尽可能减少对自然环境的扰动，如保护水土资源、古物、名树等。施工过程中产生的废弃物要合理排放与管理，同时加强废弃物的回收再利用。
坚持安全第一，预防为主的方针，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，制定切合实际的安全管理方案和行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。
1、高速绿色出口是指高速公路上设置的绿色通道，主要用于快速通行汽车环保型车辆。这种出口可以有效减少车辆的污染排放，降低城市空气污染程度。同时，也可以激励市民购买更加环保的汽车，并提升环保意识和节能减排的意识。高速绿色出口是交通事业发展的一个重要组成部分。
2、高速公路绿色通道是指，在紧急情况下，当交通流量大且紧急车辆无法及时通过时，高速公路管理部门可以通过限制其他车辆行驶，优先通行、快速通行等方式，保障紧急车辆通行的一种制度。高速公路绿色通道的重要性不言而喻。
3、绿色通道是收费站专为鲜活农产品转运车开通的通道，对载货车辆可以不扣车、不卸载、不罚款，并且可以见面过路费，免费的标准是车辆正装载运的都是农产品，其中在绿色通道文件中列明的生鲜水产水果种类占车辆核定载重量或者容积的80%及以上。
4、高速绿色通道是指在某些情况下，政府或机构为了解决紧急的问题，为一些事项提供了特殊的通道以便于快速处理。在这些通道上，需要办理的手续、程序等都会进行简化和加速，以节约时间，提高效率。这些通道通常是针对一部分人群或者特定的事项而设立的。
5、高速公路的绿色通道也称为鲜活农产品运输绿色通道，最初于1995年组织实施，主要内容为：在收费站设立专用通道口，对整车合法运输鲜活农产品车辆给予“不扣车、不卸载、不罚款”和减免通行费的优惠政策。
