1、媒体日发布会上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰宣布了“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。
2、新能源竞赛中，上汽集团加码布局，上调销量目标，力争在新能源汽车市场领跑。近日，上汽在上海车展上公布“新能源汽车发展三年行动计划”，提出到2025年，新能源车年销量目标为350万辆，自主品牌占比达70%。这一目标意味着未来两年需保持50%以上的复合增长率，较之前的目标增长30%。
3、月18日，上汽集团在第二十届上海车展上发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。这一计划可谓雄心勃勃。
4、上汽集团的新能源汽车发展三年行动计划，旨在全面进入新能源汽车市场，通过品牌特色和产品差异化满足不同市场需求，推动集团旗下各品牌向新能源汽车转型。
5、自主品牌方面，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。
6、在4月18日的上海车展上，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。
1、作为一款越级科技座驾，全新一代君越不仅重新定义了中高级车，并且还以实力证明，别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。”这是上汽通用汽车总经理庄菁雄在全新一代别克君越上市发布会中的金句，同时这也是整个上汽通用如今最核心的进化内核。
2、简单来说，油电同享有两层要点，一是“科技平权”，让油车和电车同享智能科技，让油车智能化跟上新能源步伐；二是“油电同价”，争取让电车价格跟油车平齐，共享、普惠。 从这一理念出发，上汽通用重新定义了何谓“新汽车”。
3、对此上汽通用汽车总经理庄菁雄表示，全新一代别克君越不仅重新定义了中高级车，并且还将以油电同享的智能科技实力，迎接新智能汽车时代的到来。当然，迎接新智能汽车时代的到来，上汽通用还做了许多不容易被看到的工作。上汽通用的“心意”不容易被看到的工作，是产品背后庞大的研发体系。
4、她还强调说，通用将持续携手在华合作伙伴上汽集团，致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个30年的成功合作。
5、一篮子智能科技，油电平权的底气 近日，上汽通用提出了“科技普惠，油电同享”的理念，简言之就是期望将自身在智能网联和智能驾驶领域的科技成果，一视同仁的普惠到旗下的油车和电车。而一直以来，上汽通用在智能科技方面，都深耕技术潜心研发，坚持着软硬件两手抓。
X等；而接下来刚刚上市的荣威R ER6以及将要上市的荣威R MARVEL-R采用了上汽的新一代三电技术，代号为E1。按照官方的说法，这一代是在E0的基础上进行了优化改进，从而带来更优异的表现；而E2则代表了上汽的下一代三电技术，这套系统将会基于全新的电动车平台进行研发，按照朱军先生的说法E2是下了“大血本的”。
在关键的三电技术领域，MIFA 9均采用了上汽集团近几年自主研发的成熟技术，其中包含了上汽在产业链的布局，电池、电机、电控等方面均与上汽集团旗下品牌有着协同效应，由此，MIFA 9的安全、性能及可靠性等方面，均领先当今新能源业界。
抛开技术自研这一点先不说，这是短期内宝骏无法改变的现状。宝骏现在落地的新能源产品中，并没有太多干货，唯一一个不依靠空间为卖点的产品悦也月销量3500台左右，可见，市场也并不买账，即便价格已经很低了。
1、荣威将技术优势转化为产品优势，推出了荣威ERX荣威Ei荣威ei荣威MARVEL X等一系列新能源汽车，完善了品牌新能源车型矩阵。在本次绿芯战略沟通会中，荣威提出“新技术、新设计、新模式”，在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进。
2、近日，上汽荣威发布了一张预告图，并透露未来荣威品牌或将推出新系列和全新LOGO样式，暗示这是“新技术、新设计、新模式”。从图片来看，该LOGO采用扁平且金属化的设计风格，其主体仅为荣威ROEWE中的R，四条竖形标识由浅入深，整体看起来比较的独特。
3、在第二十届上海国际汽车工业展览会上，上汽荣威宣布了其未来三年内新能源转型的加速计划。依托“全新一代上汽星云纯电动系统化平台”、“全新一代DMH双电机混动技术”和“全新一代魔方电池系统”这三大技术底座，荣威将在纯电和混动领域同时发力，加速推进其新能源战略。
1、宁德时代和上汽集团分别主导两家合资公司，时代上汽聚焦电池部分，而上汽时代聚焦模块和系统。 宁德时代在中国锂离子动力蓄电池市场和电池系统市场的份额分别为20%-25%和5%-10%，上汽集团在电动汽车市场的份额为1%-5%。
2、上汽集团对未来提出电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”布局；半个月后在上海车展的前一天上汽集团召开了主题为“互联网X新能源”的汽车创行者大会。上汽集团频繁的动作背后是对传统汽车企业转型的一种新思考，随后上汽也基于“电动化”、“新能源”方面开启实质性进展。
3、电动汽车的驱动方式主要有后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动。后轮驱动方式 后轮驱动方式是传统的布置方式，适合中高级电动轿车和各种类型电动客货车，有利于车轴负荷分配均匀，汽车操纵稳定性、行驶平顺性较好。
上汽集团为新能源汽车设定了宏伟的目标，计划到2025年实现年销量350万辆，其中乘用车新能源汽车销量突破100万辆。 然而，目前市场上上汽新能源车的表现并不突出，发展速度似乎失速，智己和飞凡的销量和市场影响力与预期有差距。
新能源汽车时代，上汽集团相继成立智己、飞凡两大新能源汽车品牌，同时荣威、名爵（MG）也在努力做新能源汽车。遵循上汽集团的计划，2025年新能源车年销量要达到350万辆，其中上汽乘用车新能源汽车销量要突破100万辆。可现在看来，上汽新能源车在市场中是不温不火。
“一把好牌打得稀烂”是很多网友对荣威这些年发展的形容，背靠上汽集团如此枝繁叶茂的大树，荣威曾经有过高光时刻，但却没有锻造出应对市场变化的强大体系实力，反而在市场巨变中自乱阵脚，深陷发展泥潭。 如今，荣威又抛出了远大的发展目标和规划，可看上去又像是一次应对KPI的“乱战”。
背靠大树也不一定好乘凉，新能源不是有钱就能玩得转的。国内的自主品牌长期打低端牌，到了新能源阶段突然自创一个高端品牌，自称“豪华”，市场接受度不一定会比互联网造车企业高，而“油二代”们在用户运营、服务、造势方面又可能比不过人家。
