1、月21日，吉利发布消息称，戴姆勒股份公司（梅赛德斯-奔驰股份公司母公司）、吉利控股集团（沃尔沃汽车母公司）拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。 具体来看，吉利与戴姆勒将利用双方全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。
2、要知道，前脚比亚迪才发布了DM-i超级混动技术，接着吉利和奔驰就宣布合作共同研发混动技术。不过，双方均并未明确表示新的混动系统具体将采用哪些技术。值得一提的是，据提交的科创板招股说明书内容显示，吉利汽车目前正在研发第二代HEV（油电混动）系统，其节油率或高达45%，足以比肩日本车企的相关指标。
3、月21日，戴姆勒股份公司、吉利控股集团日前联合宣布，拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。合作方拟共同开发混合动力系统解决方案，以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力。预计合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。 双方将利用其全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。
4、据相关媒体报道：近日，吉利控股集团与戴姆勒股份有限公司联合宣布，将会就面向下一代混动车型技术的高效动力技术系统展开合作，且该发动机未来有可能会用于吉利旗下包括沃尔沃、领克等品牌旗下的产品中，发动机的生产工厂将在合作方的欧洲及中国工厂进行生产。
5、吉利与戴姆勒合作研发用于混动技术的下一代汽油发动机，便是为发力新能源汽车而来。
6、大手笔之作 11月20日，戴姆勒与吉利控股拟就用于下一代混动车型的高效动力系统展开合作。双方拟共同开发混合动力汽油机，并将在欧洲和中国投产，奔驰、沃尔沃等品牌都可能会应用，同时，中国产发动机也可能出口。
1、在资源资金投入上：另外搞了纯电、汽车发动机、混合动力，再搞氢燃料电池，确实搞没动了。因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产汽车的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。
2、日产终止氢燃料电池汽车的研发，并不意味着氢能技术本身没有前景。尽管在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车的市场规模相对较小，成本较高，但其在商用车领域以及固定式能源站等应用中仍具有潜力。 日产的这一决策是基于公司的竞争战略和资源配置考虑。
3、安全性也是需要考虑的问题。加氢站和相关设备需要满足一系列安全要求，初期建设成本不高。 尽管氢燃料被认为能丰富未来的能源体系，各国和企业都对燃料电池汽车市场抱有希望，但传统石化能源的清洁化和更多能源资源的发掘为氢能的大规模利用带来不确定性。
4、技术难题：日本在氢能源领域拥有早期的发展优势，掌握了大部分相关专利。这为其他国家在氢能源技术开发上设置了知识产权壁垒。 安全问题：尽管储氢技术有所进步，但储氢设备在高温或碰撞条件下可能发生泄漏甚至爆炸的风险，目前技术尚未完全解决这一问题。
5、氢能系统包括源网络载荷存储，并且运输的使用只是分割，并且不代表氢能的未来。氢能量是未来能源系统的核心组件。氢能汽车无法看到氢能的发展。在转换为清洁和低功率的背景下应考虑能量系统。碳，安全高效的能量系统。
其次，从全球多样化的市场要求和客户需求来看，混动车型也是一种选择，相较燃油车型而言，它的油门反应更灵敏，加速更加迅速线性；相较纯电动而言，它的使用范围更广，而且用户的续航焦虑与充电焦虑没有那么大，对于有些消费者来说，它是过度阶段的好选择。
戴姆勒意在纯电，并没有混动技术 戴姆勒早在2008年投资5000万美元拿下了特斯拉电动车公司9%的股份，并在2010年和中国比亚迪汽车合资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。 当时，说的是特斯拉帮戴姆勒共同开发Smart和B级纯电动车。但特斯拉只是戴姆勒的一个供应商。随后，戴姆勒在2012年就开始减持特斯拉股份。
吉利（李书福）入股戴姆勒应该是两家合作的基础。而在向全面电动化发展的同时，两者都意识到通过混动技术进行过渡是必经之路，因此，吉利和戴姆勒都已将高效混合动力技术视作当下汽车工业转型的核心之一，并通过节能型汽车的打造加速向零排放出行的转型。
从吉利方面来看，吉利的新能源策略是纯电和混动并行。据悉，其已在节能环保、电气化与新能源等相关领域，形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。 在积极布局纯电动领域的同时，吉利方面认为，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选，吉利在这方面的技术储备和制造能力基本已经搭建完成。
其次，混合动力最关键的就是发动机，发动机是混动系统能效高的基础。“今天大家都在谈开发全新的高效发动机，实际上就是指混动专用发动机。”王瑞平说。从动力总成的维度来看，如果车企具备了开发混动系统的能力，也就意味着具备了开发纯电系统的能力。混动到纯电，是互有关联的。
