一般来讲， 冰川融化是由外到内的，越是外表的冰川越容易融化，出现冰洞说明冰川的融化的是由内向外的，这就很让科学家们感到意外。 南极的冰川每到夏天都会融化一定的分量， 以往科学家们都是选定一块冰川，对其进行监测，得到一个夏天的融化量，再以此类推，得到整个南极的大致融化量。
当冰川融化时，按照正常的顺序来说，都是从外向里融化，冰冻却截然相反，外面还没融化，内部就开始崩塌了。
科学家在南极冰川发现了空洞，这是一个非常严重可怕的现象，可能很多人不知道，冰川空洞的出现意味着什么。冰川之所以会出现空洞，那是因为这块冰川的下面基本已经完全融化，很快上面也会全部融化。而这种冰川空洞随着时间的推移，会越来越多。
商用锂离子电池电极通常是通过混合活性材料、导电添加剂、聚合物和有机溶剂来制造浆液，然后粘贴在金属基材上，在烘箱中干燥，并切成碎片用于电池。溶剂通过蒸馏被回收。 相比之下，研究人员的工艺涉及将带电的干粉混合在一起，以便它们在喷到金属基底上时能够粘附。然后，干涂层的电极被加热，并用辊子压缩。
“我们的阳极比目前电池中使用的电极更耐久，将有助于在从电子产品到电动汽车的广泛用途中延长电池的寿命。”他们补充道。此外，与目前制造电池阳极的工业方法相比，NTU开发的方法使用更少的能源和重金属。
接着是多孔碳，以其高比表面积、多级孔径和稳定的化学性质，成为锂离子电池负极的宠儿。多孔碳的高比表面积利于锂离子存储，复杂的孔洞结构则提供了高效的离子扩散路径和短距离锂离子迁移，使得其在循环稳定性方面表现出色。
首先，双辊压机的运用，使得附着有正负极材料的极片在经过滚压后，涂层更加紧密，不仅提升了能量密度，保证了厚度的一致性，更有效地控制了粉尘和湿度，确保了电池的内部环境稳定。极片在涂布和干燥后，活物质与集流体箔片的粘接力脆弱，滚压正是增强粘接的关键步骤。
清华大学真的要和日本合作。清华大学将和日本东京大学合作，在天宫太空站，共同实验。 清华大学与国外许多大学都有合作关系，光一个2016年，清华大学先后与澳大利亚新南威尔士大学、加拿大阿尔伯塔大学和滑铁卢大学、俄罗斯帝国理工大学、美国加州伯克利大学等签订了战略科研合作协议。
清华大学要和日本合作。日本媒体高调宣布，日本东京大学研究团队和清华大学达成合作，将在中国开发的“天宫”空间站进行关于火箭发动机的合作，引起了广泛关注。这是中国航天领域与国际合作取得的又一个里程碑，也意味着中国在世界范围内的技术实力已经得到了广泛认可。
学术交流与合作：清华大学与日本的高校之间可能存在学术交流与合作的机会。双方可以共享研究成果、合作开展科研项目、共同组织学术会议等，促进学术交流与合作，推动学术研究的发展。
学术交流与合作：清华大学与日本的高等教育机构开展合作，可以促进学术交流与合作。双方可以共享研究成果、学术资源和经验，开展学术访问、合作研究项目，共同推动科学研究和学术发展。文化交流与互鉴：中日两国有着悠久的文化历史，通过合作可以促进文化交流与互鉴。
近日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方表示将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。 从长安汽车、到吉利汽车，蔚来在换电领域的“朋友圈”，已有两大自主车企加盟。
长安汽车和吉利汽车与蔚来汽车在换电领域的合作，标志着蔚来在新能源汽车行业中的影响力不断扩大。长安汽车和吉利汽车作为国内知名的汽车制造商，他们的加入不仅为蔚来带来了更多的用户基础，也为其换电业务提供了更广泛的市场覆盖。
再加上按照蔚来规划，发展换电除了满足自家产品需求，还提出了换电云服务。有了这样的背景，也不难理解为什么长安、吉利不另起炉灶，而选择与蔚来合作。对长安来讲，目前自己换电主要针对B端市场，合作可以拓宽产品线，增强竞争力。
长安和吉利选择与蔚来合作的原因在于，蔚来已经建立了相对完善、成熟的全国换电网络，并且其他车企很难复制这一网络，即使有资金实力，时间也已经不允许。蔚来布局全国换电网络用了8年时间。 蔚来的换电业务不仅满足自家产品需求，还提出了换电云服务。
易车讯 11月29日，吉利控股与蔚来在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。这也是继长安汽车后，第二家与蔚来在换电业务合作的整车企业。
